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客車(chē)業(yè)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能是首務(wù)
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| 發(fā)布時(shí)間：2009-11-22 21:44:10 來(lái)源：sxhyd.cn 瀏覽次數(shù)：5890 |
商用汽車(chē)新聞?dòng)浾呓斋@悉，由國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)政策》草案已經(jīng)開(kāi)始征集意見(jiàn)。據(jù)了解，該政策主要涉及傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林表示：“《政策》要把傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能放在首位，把節(jié)約能源的技術(shù)放在重要的位置。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞也表示，不能因?yàn)楝F(xiàn)在強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車(chē)，就偏廢或者放棄了對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的追求。
對(duì)于客車(chē)行業(yè)來(lái)講，雖然新能源客車(chē)已經(jīng)在部分城市運(yùn)行，但要實(shí)現(xiàn)大批量投入使用，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。因此，在傳統(tǒng)客車(chē)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，仍然是客車(chē)企業(yè)首要考慮的問(wèn)題之一。
中通客車(chē)新能源工程部部長(zhǎng)王欽普說(shuō)：“我們的目標(biāo)是1輛車(chē)百公里節(jié)約3升油。具體來(lái)看，首先是車(chē)身輕量化，每輛車(chē)的節(jié)材要達(dá)到300~500公斤，能節(jié)約成本2000元左右；其次是提升動(dòng)力系統(tǒng)的匹配能力，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)化；第三是采用新技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，采用電子風(fēng)扇、節(jié)能空調(diào)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)后處理的尾氣加熱提供冬季車(chē)廂內(nèi)的保暖等。”
中通LCK6120GT型12米公交車(chē)就是采用底架式全承載車(chē)身，自重比同種車(chē)型減輕了2.7噸，可搭乘112人，并通過(guò)選擇適合公交運(yùn)行工況的發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了車(chē)輛輕、大、省，同時(shí)整車(chē)造價(jià)與傳統(tǒng)車(chē)型相當(dāng)。
海格客車(chē)也著力采用新技術(shù)和新材料實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。海格客車(chē)技術(shù)中心產(chǎn)品經(jīng)理陳立建認(rèn)為，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作處于起步階段，目前還看不出效果，所以現(xiàn)在非常迫切需要挖掘傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能潛力。陳立建說(shuō)：“在傳統(tǒng)客車(chē)上，我們的目標(biāo)是節(jié)能3%~5%。以前車(chē)的前臉出于市場(chǎng)變化較快的考慮，用的是玻璃鋼，嚴(yán)格來(lái)講，好的玻璃鋼應(yīng)該是輕的，但是由于受到價(jià)格等多方面因素的制約，實(shí)際采用的玻璃鋼反而還重了。在這種情況下，我們把車(chē)的前、后圍改成鋼板沖壓，這樣既減輕了重量，產(chǎn)品前、后圍的一致性也提高了。”
在節(jié)能效果上，車(chē)型不同，效果也不一樣。陳立建說(shuō)：“大型客車(chē)的節(jié)油效果更明顯，小型客車(chē)則要做更多工作才能減輕自重。舉個(gè)例子，8米客車(chē)和9米客車(chē)用的總成相差不大，后橋都要9噸，前橋都要3.5噸以上，因此大型客車(chē)和小型客車(chē)在總成重量上非常接近，這樣小型客車(chē)的每米重量比大型客車(chē)重，減重相對(duì)困難。”
“下一步，我們還要優(yōu)化車(chē)輛匹配，新的總成產(chǎn)品不斷出來(lái)，我們會(huì)不斷地改進(jìn)整車(chē)總成優(yōu)化匹配工作；同時(shí)，進(jìn)一步減重；另外是在底盤(pán)、車(chē)身上采用新材料，如鋁鋼圈等；除此之外，還要進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)。” 陳立建說(shuō)。
作為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，玉柴也積極加入到整車(chē)節(jié)能減排的工作中來(lái)。據(jù)玉柴工程研究院負(fù)責(zé)電控的技術(shù)總工程師梁峰介紹：“對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，我們主要通過(guò)電子控制、高壓噴射、增壓器、進(jìn)氣渦流的優(yōu)化匹配，使原始排放達(dá)到一個(gè)很低的水平，同時(shí)使燃油經(jīng)濟(jì)性滿足客戶需求。有一些氮氧化物、顆粒物通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體不能消除掉，我們就通過(guò)后處理技術(shù)進(jìn)行凈化。我們?cè)趪?guó)Ⅳ技術(shù)路線上采用的SCR后處理控制器，就是玉柴自主開(kāi)發(fā)的，目前國(guó)內(nèi)大都使用博世、德?tīng)柛５漠a(chǎn)品。之所以自己做SCR，是因?yàn)閲?guó)外品牌要價(jià)比較高，國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ增加了2萬(wàn)多元的成本，用戶很難一下子接受。掌握這項(xiàng)技術(shù)以后，價(jià)格能下降50%以上。”
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